EandV-Sur
     На широких просторах социальных сетей мне на глаза попался довольно интересный материал. Его авторство принадлежит перу довольно неординарных людей, которые не так давно купили парусную яхту, оставили в прошлом городской быт и уклад и в составе своей пока небольшой семьи путешествуют по нашей планете Земля. Опус довольно интересный с той точки зрения, что он где-то разрушает привычный взгляд на известные вещи в мире парусов, яхт и путешествий. 
Мне сложно делать какие-либо выводы о морском опыте авторов, надеюсь как-нибудь наши пути пересекутся, мы познакомимся и сможем обменяться мнениями по этому и многим другим вопросам. Следует понимать еще и то, что одинаковый по объему опыт может накапливаться в разных плоскостях жизни на яхтах. У меня его достаточно в такой узкой сфере, как парусные гонки. У ребят он значительно полнее и глубже в общем понимании эксплаутации парусной лодки. С некоторыми их доводами я не могу согласиться на 100%, с другими же готов согласиться на все 200%. Поэтому с позволения и одобрения авторов я публикую у себя на сайте их материал. На мой взгляд, он будет очень полезен тем начинающим яхтсменам, которым профессиональные "яхтенные преподаватели" уже успели затуманить головы различными догмами. Свои же комментарии я приведу после их статьи.
Итак ...  

 

 

Елена Сурикова и Василий Суриков

 

В блоге FB "Хорошая морская практика" 14 августа 2017 г.

 

 

Ровно год назад мы кардинально поменяли наш образ жизни - купили яхту! Теперь я точно понимаю, что никогда не смогу вернуться в офис :) Наши скромные открытия за это время:

  1. По бумажным картам не ходит никто! Ни один яхтсмен из тех, что мы встречали (в возрасте, 12 лет на яхте, кругосветчики, семьи) никто не возит с собой бумагу.
  2. Все, что продается с припиской "для яхты" дорого, бесполезно и сделано руками из ***. Мы делаем все сами из стали, нержавейки, стеклопластика и дерево+эпоксидка. Покупаем только расходные и только те, в которых уверены.
  3. Якорь+цепь+веревка - очень плохая практика. Должна быть только цепь и якорь лучше взять с запасом для своей лодки, не экономьте на его весе. В сильный ветер, течение и приливных водах этот запас вам здорово поможет сберечь нервы и даже спокойно поспать без вахты. Например, сейчас мы стоим в Атлантике в реке. Условия: течение реки +/- приливы-отливы и неслабый ветер, постоянно крутит и веревка наматывается на киль.
  4. Еще про якоря... том буй - хорошая практика. Только не выбирайте его побольше. В тех же приливных водах или на большой волне он может тонуть и приподнять якорь, а там и сорваться с якоря не долго.
  5. Круглые и кабачковоподобные фендеры - величайший промах в яхтенной индустрии. Ну не работают они, как их не вяжи. Вылезают, выдавливаются, крутятся..., никак их не "настроить" если рядом стоит конструкция с углом, пачкаются сами и пачкают лодку. Куда лучше прямоугольные! Мы свои уже заприметили - следующая обновка - квадратные фендеры-маты.
  6. Газ vs Спирт. Как бы ни писали про безопасность спиртовых плит для яхт, наличие спирта в третьих странах и отсутствие переходников на газовые баллоны, спиртовки остаются далеко позади в Европе! Специальный спирт, который не коптит и не воняет долго и дорого искать, а газ есть на любой заправке и большинстве супермаркетов. На крайний случай у нас есть газовая горелка для кемпинга и топливо для нее мы всегда находим легко. Свою практически новую спиртовую ORIGO 3000 мы продаем или меняем на газовую с духовкой - если кому интересно - пишите!
  7. Перед первым выходом в море (если по прогнозу не идеальный штиль) лучше всего прочистить топливный бак. Вряд ли какой хозяин регулярно чистит его, а дизель бывает разным, отчего на стенках бака собирается куча непотребного мусора, и при первой же серьезной качке вся топливная система будет им забита. Мы это испытали на себе в зимнем Бискае - чинились в ветер и волны и в марину заходили с перевернутой бутылкой дизеля.
  8. Плесень. Удивительно, но с ней можно справиться обычными арома-маслами. Очистить поверхность и обрабатывать ее периодически спреем с эфирными маслом. Хороши лаванда, пачули и розовое.
  9. Лучшее средство от укачивания - постоять у штурвала. Чаще всего укачивает от переедания, поэтому мы вывели для себя формулу - во время долгих переходов с некомфортными курсами (ветер в корму) мы балуемся сухофруктами, нарезками, сухариками и любым другим легким перекусом. Никакой тяжелой еды.
  10. Рано или поздно придется заходить ночью в неизвестную марину или вставать на якорь в новом месте. Планы во время перехода могут измениться, экипаж - устать. Делайте это со всей бдительностью и осторожностью.
  11. Минимум оборудования, с которым мы ходили: эхолот, карты на телефоне, GPS-приемник и рации. Остальные девайсы отлично экономят силы и добавляют спокойствия.
  12. Скороварка экономит газ, время и если летит кувырком на пол, то последствия от этого минимальны. Время готовки сокращается во много раз. Так, приготовить чечевицу нужно всего 7 минут, вместо 40; говядину - 10, овощи - лучше не отходите от нее, они готовятся мгновенно.
  13. Любые работы на яхте по сравнению с такими же в доме - занимают времени больше в 5 раз, и в 10, если у вас на борту ребенок :)
  14. Как спастись, если ты вывалился из лодки ночью посреди вахты, а был на палубе один. Не вываливаться.
  15. Спас плоты. В некоторых странах совершенно не обязательно иметь их на борту. В критичной ситуации как бы там ни было - безопаснее оставаться на своей лодке, чем пытаться добраться до предварительно отошедшего от нее спасплота. Статистика молчаливо кивает.
  16. Лицензии. Никто нигде никогда не спрашивал и не просил показать. Ни в одной марине ни одна проверка не требовала ни лицензии шкипера, ни лицензии VHF оператора - ничего. Но вы все равно учитесь.  :) Чартерные компании может еще и будут на них смотреть, а вот если вы будете ходить с любителями (мы, например, иногда приглашаем таких на перегоны и просто оттянуться от города), то тут буква на корочке не имеет никакого значения. Реальный опыт - вот, что стоит выше всего.
  17. Чему не учат в школе - в море из спичек и желудей надо сделать все!
  18. Маячки для усиления бдительности:   

    - ветер против течения - это короткие и острые волны;

    - мысы - это всегда неразбериха с волнами и ветром. Лучше держаться на почтительном расстоянии и рифиться заранее. Неожиданно большие волны или порывы ветра могут нагрянуть совершенно внезапно;

    - горы на берегу - резкие и сильные порывы ветра;

    - рыбаки - могут вести себя совершенно неадекватно, лучше держаться подальше;

    - усталость, ее игнорировать нельзя. Ситуация может быстро ухудшиться как раз из-за нее;

    - посторонние звуки - если обнаружили источник, то немедленно устраняйте;

  19. Правилами не регламентировано - двигаться можно и иногда стоит кормой вперед, если движение остро к ветру и под мотором.

 

 © Елена Сурикова

 


     Далее я хочу поделиться своим мнением по каждому из пунктов.

 

1. Я бы выразился несколько иначе: По бумажным картам сейчас не ходит никто. Но иметь их на борту крайне желательно. А для ХМП - обязательно.

2. Слишком категорично. Нельзя бездумно использовать бытовые изделия и комплектующие, не предназначенные для "жизни" в агрессивной среде. Нарывался несколько раз.

3. Не могу не согласиться про цепь. Но это справедливо наверное исключтельно для тех, кто избегает стоянок в маринах. Для других - такая композиция вполне приемлемый вариант.

4. Полностью поддерживаю.

5.  Авторы просто не умеют правильно пользоваться фендерами различной формы. У меня никогда не было с ними проблем. А пачкаются все одинаково независимо от формы. Могу только добавить, что использование матерчатых чехлов может быть нежелательным. В ткань попадают твердые частички (песок, пыль) и начинают царапать поверхность борта.

6. Очень странный пункт и такие же выводы. Спирт безопаснее, это однозначно. Наличие газа "везде" крайне спорно, если речь идет о третьих странах в том числе.

7. Такой же спорный, как и предыдущий пункт. Призыв чистить регулярно топливные танки наверное справедлив, если вы заправляете их всякой дрянью. Для остального есть фильтры и сепараторы.

8. Очень полезный совет. Нао применить его на практике.

9-10. Нельзя не согласиться. :-)

11. В общем, да. Только непонятно, что именно авторы хотели этим сказать? Смотря где ходить. Но и аккумулятор для перечисленного минимума никто не отменял. :)

12. Очень интересная идея! Надо взять на вооружение. Быстро, экономно, безопасно.

13-15. Ни добавить, ни убавить. Именно так и есть.

16. Хочу на этом пункте остановиться отдельно. Учиться надо. Но вот на частных лодках до определенных размеров никакие лицензии не нужны. Об этом умалчивают все яхтенные школы, пугая морем кандидатов на обучение.

17-18. Ну, в общем справедливо.

19. Главное - безопасность. А каким образом она обеспечивается, это уже проблема рулевого (шкипера).

 

С уважением к авторам текста,

 Андрей Калмыков

Крейсерская парусная яхта  KATARINA  входит в состав флота парусных яхт клуба SaltyDogs

Сайт команды спортивного парусного клуба SaltyDogs вы можете открыть по ссылке:

SALTYDOGS