IMG 0506   Утро понедельника как правило характеризуется хреновой погодой и философским настроением. Вот и сегодня на ум пришли некоторые мысли о парусных яхтах, море и путешествиях. Правда, довести набор букв до относительно читабельного состояния удалось только к ночи.
   В частности, я задумался о своих предложениях к уважаемой аудитории составить мне компанию на переходы нашей клубной яхты в центральной (Италия, Франция, Испания) части Средиземного моря. Как правило, такие переходы имеют среднюю протяженность от 40 до 300 морских миль и длятся от двух до шести дней в зависимости от предпочтений собравшейся на ее борту команды. А стоимость обычно равняется себестоимости, т.е. оплата стоянок в портах, топливо и провиант на борту будут поделены поровну между всеми членами экипажа. Опыт подобных мероприятий показывает, что это составит около 500 евро на человека за 5-6 дней.
   Одна мысль просто не дает покоя – насколько же далеки в своем представлении о парусных яхтах и путешествиях на них многие наши романтичные коллеги по социальным сетям! Почему-то подавляющему большинству поход на парусной яхте в море представляется безмятежным скольжением изящной лодки под белоснежными парусами по зеркальной водной глади лазурного моря. Что паруса по взмаху волшебной палочки вдруг каким-то чудесным образом оказываются на своих местах, в кают-кампании играет легкая музыка, шампанское искрится в хрустальных бокалах, шезлонги расставлены по всей палубе и манят своей негой пассажиров парусника. За кормой убегает к горизонту белая дорожка вспененной воды и всего лишь через пару часов всех ждет стоянка в порту под пальмами, уютные ресторанчики и бесконечные достопримечательности, которые непременно надо осмотреть и сделать сотню фотографий на память. Не хочется, но придется развенчать это волшебное представление о яхтинге.
   Как правило (а в моём случае непременно) яхтенные путешествия в Европе проходят на относительно небольших лодках длиной от 10 до 15 метров. Компоновка таких средних по размеру парусных яхт тоже типична и однообразна – три каюты, кают-кампания и один – два гальюна. Соответственно и количество обитателей обусловлено этими размерами и составляет 5-6 человек включая шкипера. Поэтому в таком ограниченном пространстве приходится обитать всем, пассажирам и т.н. crew. Что вне всякого сомнения предполагает участие пассажиров в повседневной работе экипажа. Кто захочет возразить мне и сказать, что есть парусные лодки и больших размеров, то спорить не буду. Есть. Но стоимость недельного похода на них обойдется вам в такую кругленькую сумму, что вы предпочтете всю жизнь провести в каменном мешке мегаполиса и раз в год смотреть на море с турецкого пляжа. И если вы не готовы к подобному формату отдыха, то ваше место не на парусной яхте, а на борту круизного лайнера.
Немного о водной глади и бесшумном скольжении парусника по нему. 
   Поверхность моря бывает гладкой и безмятежной только в случае полного отсутствия ветра, т.е. штиля. И как нетрудно догадаться, парусная яхта будет болтаться на одном месте без намека на движение, грустно и однообразно хлюпая парусами и другими элементами рангоута.
   Если ветерок усилится до 3-5 узлов, то комфорт на борту безусловно будет. Вот только скорость лодки будет такой низкой, что о пальмах в порту, береговых достопримечательностях и уютных ресторанчиках придется забыть, т.к. в ближайшие 10-15 часов до выбранного для ночевки порта вы точно не доберетесь. Да и выбор закрытой гавани для стоянки тоже оказывается не совсем тривиальным делом. Увы, но глубины стояночных мест могут оказаться значительно меньше осадки вашей яхты, у которой в подводной части располагается фальш-киль. Для справки: осадка – это расстояние от поверхности воды до нижней точки киля яхты. И зачастую, увы, вам придется распрощаться с приглянувшимся местом и искать другой порт для ночлега.
   Если ветер усилится до 12-15 узлов, то парусная яхта помчится по водной глади. Вот только гладкой поверхность моря будет недолго. Через час-полтора ветер разгонит волну, начнется качка и многие из пассажиров обнаружат в себе потребность позаботиться о морских обитателях в плане предоставления последним дополнительного пропитания. Вне всякого сомнения, вы вовремя подойдете к намеченной марине, но тут снова незадача! Даже от относительно небольшой волны на палубе яхты, на леерах, лебедках, такелаже образуются кристаллы соли. Да-да! По моему твердому убеждению воду в море наливают как правило соленую. И прежде, чем отправиться на осмотр достопримечательностей, лодку придется помыть пресной водой. Не считая того, что процедура поиска места в марине, улаживание всех формальностей с администрацией порта и непосредственно швартовка тоже займет не менее часа. А т.к. мы все люди цивилизованные и чистоплотные, то и себя ополоснуть в душе тоже не будет лишним.
   Уверяю, что после окончания всех водных процедур солнце уже будет очень близко к горизонту или вовсе исчезнет за соседней горой. А осматривать достопримечательности с фонарем и на голодный желудок мало кому захочется. Это проверенный факт.
   Мне могут возразить, что можно рассчитать маршрут так, чтобы в порт войти утром, а день использовать на береговые утехи. Да, можно. Но при этом следует понимать, что яхту будут ждать или ночные переходы с непременными вахтами с привлечением всех членов экипажа (вы готовы 4 ночных часа бодрствовать вместо сна?), или очень короткие отрезки маршрута. У последнего обстоятельства есть очевидные минусы – яхтенные порты на французском и итальянском побережье Средиземного моря (как это ни досадно) отстоят друг от друга в среднем на расстоянии 10 морских миль. Но даже на этот путь уйдет не менее 3-х часов. И получится не путешествие, а возня возле одного камня. И достопримечательности будут одни и те же. А на практике нормальный переход в 30 морских миль занимает не менее 5 часов.
   Лирическое отступление о береговых красотах и знаковых местах.
   Что удивительно и необъяснимо, но все красивые и интересные места на берегу почему-то не собраны в одном месте за молом порта, в который вы зашли для ночлега. И до них надо как-то добираться. Путь скорее всего один – такси. А это и некоторая головная боль с их поиском и довольно высокой стоимостью мероприятия. По моим наблюдениям, жаждущие береговых экскурсий члены экипажа довольно быстро остывают в своем стремлении познания окружающего мира, склоняясь к пешим прогулкам в радиусе 1-2 километров от места стоянки лодки.
   Также не следует путать переход на яхте из пункта А в пункт Б с круизным чартерным путешествием. Такое мероприятие, как переход, изначально несет в себе столкновение интересов и наличие противоречий. Основному экипажу яхты надо как можно быстрее пройти намеченное расстояние и прибыть в пункт назначения вовремя. И если пункт А отстоит от пункта Б на несколько сотен миль, то вменяемый экипаж стремится оставить один запасной денек на случай непредвиденных обстоятельств и ухудшения погоды. Опять же, избыточные остановки в маринах увеличивают затраты на путешествие, т.к. за стоянку в маринах надо платить. В среднем по 50-60 евро в сутки. Опять же, в высокий сезон в марине может не оказаться свободных мест, и велика вероятность того, что в 20 часов по местному времени вы будете посланы администрацией порта в прямом и переносном смысле. И встанет мука выбора – или тащиться на авось в соседний порт миль за 10, либо ночевать украдкой на топливной заправке без берегового электричества и пресной воды.  Да и прогонят вас оттуда очень рано, ведь судовые заправки в яхтенных портах начинают работу около 8 утра. Можно встать на якорь недалеко от берега, где малые глубины. И опять же всю ночь нести вахту, следить за состоянием моря и положением яхты. В противном случае вы проснетесь или далеко от берегов, либо яхта будет разбита о прибрежную скалу.
   Те, кто свято верует в то, что переход на парусной яхте (а паче чаяния еще и спортивной) из одного пункта в другой есть бюджетная разновидность круиза, жестоко ошибается. Вся бюджетность мероприятия состоит в попытке объединения меркантильных интересов двух сторон: владельцам лодки хочется окупить переход яхты до нужного места за счет пассажиров, а пассажирам хочется отдохнуть и вкусить романтики за сравнительно низкую цену. Увы, это хорошо совмещается только тогда, когда пассажиры любят парусный спорт с элементами экстрима и готовы коллективно управлять своей яхтой. Ведь на борту всему экипажу без исключения всегда найдется работа для рук и головы. А планирование перехода яхты осуществляется как правило в режиме Online, когда сообразуясь с окружающей обстановкой на море вы выбираете оптимальный маршрут и наиболее комфортный способ его преодоления. Здесь можно проявить себя в различных амплуа - от шкотового до штурмана, от стюарда до рулевого. И без дела не останется никто на борту.
   Поэтому можно подвести черту под сказанным: за всякое удовольствие надо платить. Хотите посетить как можно больше интересующих вас мест? Проложите на карте маршрут от пункта начала путешествия до пункта назначения и посчитайте, какова получится его протяженность в морских милях. Разделите её на 6 (это средняя скорость яхты в море), полученный результат умножьте на 2,5 (время на ночные стоянки) и разделите на 24. И вы получите число дней, необходимых для вашего путешествия в теории. Прибавьте день-другой на непогоду и получите продолжительность всего похода. А зная число дней выбранного маршрута довольно легко посчитать стоимость всего путешествия. И надо понимать, что основной экипаж (как правило шкипер в единственном числе) берет на себя затраты по своему жизнеобеспечению только на преодоление намеченного пути с максимальной скоростью на дневных переходах протяженностью 50-70 морских миль. А все дополнительные дни его пребывания в море и дополнительные стоянки у пирса за счет сокращения длительности отрезков перехода придется оплатить пассажирам, что в общем-то справедливо, потому как для шкипера управление яхтой, прокладка курса и швартовки - это простая, легкая, любимая но все же ответственная работа. Вменяемый и опытный шкипер всегда думает (хотите вы этого или нет) за весь экипаж. И только от него зависит, будет ли ваш отдых безопасным и интересным. Заботясь о душевном и физическом состоянии шкипера вы в первую очередь заботитесь о себе.
Вот и считайте.
 
 
Skipper Andrew
23.06.2014

Крейсерская парусная яхта  KATARINA  входит в состав флота парусных яхт клуба SaltyDogs

Сайт команды спортивного парусного клуба SaltyDogs вы можете открыть по ссылке:

SALTYDOGS